Mercado Automotor Junio

Por AK17

Bienvenidos a una nueva edición de Mundo Rueda ¡Ya llegamos a las 1000 visitas! Y que mejor manera de festejarlo que una nueva nota. Analizaré, según distintas notas el mercado automotor de Junio. Podes leer cómo fue el marcado automotor del mes de Mayo haciendo click acá.

El pasado mes de Junio existieron reuniones entre representantes de Brasil y Argentina. La parte argentina obtuvo un logro significativo. Hubo un acuerdo para que la prórroga del régimen automotor se extienda hasta 2020. Esto significa más tiempo para corregir el desequilibrio comercial y evitar pagar multas por haber importado por encima de lo permitido. Es un alivio porque había mucho malestar en las empresas por la posibilidad de ser sancionadas en un momento difícil para el sector en los que se les pide que inviertan y no despidan personal. Queda ahora definir si se mantiene o se cambia el flex, el sistema que establece la relación de intercambio. Hoy está en 1,5 (por cada dólar que se exporta, se puede importar por u$s 1,5). Desde ADEFA piden llevarlo a 1,8, pero el ministro Francisco Cabrera es más proclive a mantenerlo tal cual está en la actualidad.

Desde un par de terminales que, en general, ven con satisfacción la paz comercial con el principal socio del país sienten que se está premiando a quienes no cumplieron. Existe descontento de parte de las empresas que cumplieron en no superar el límite de las importaciones por sobre las exportaciones para no pagar la multa. Gracias a este acuerdo, las terminales que si pasaron el límite tampoco pagarán multa y tendrán hasta 2020 para equilibrar su balanza. Apuestan a que Brasil mejore ya que, de no ser así, habrá complicaciones.

Ley de autopartes.

Otro tema a destacar es la ley de autopartes, que tiene beneficios para las empresas que inviertan y compren más piezas nacionales. Hay un punto conflictivo que impulsó SMATA (una especie de cláusula antidespido) y se negoció para que sea atenuado. El sindicato quiere que se prohíba recortar personal y las terminales quieren que se introduzca la posibilidad de hacerlo en caso de fuerza mayor. Habrá tensión.

La propuesta de una ley de autopartes nacionales obligará a las automotrices a cumplir con un mínimo de piezas de producción local. La idea es equilibrar la balanza comercial y aumentar el empleo entre los fabricantes de piezas. “El desafío para el Gobierno es cuidar el trabajo y también incrementar el empleo de calidad. Espero que lo que estamos haciendo sea acompañando por miles y millones de pesos de inversión”, señaló Macri.

El ministro de Producción, Francisco Cabrera, será el encargado de auditar el grado de componentes locales que tengan los autos fabricados en la Argentina.

En una primera etapa, para automóviles de pasajeros se exigirá el 30% de piezas nacionales. Para vehículos comerciales livianos, camiones, chasis y ómnibus, el 25%. El caso de los motores se exigirá un mínimo de contenido nacional de 15% por tres años. A partir del cuarto año, el porcentaje subirá al 20%.

Para cumplir con estos objetivos, se anunció que las terminales automotrices recibirán un bono fiscal, que les permitirá pagar impuestos nacionales. Es una forma de reintegro, que arrancará en el 4% cuando el vehículo alcance el 20% de piezas nacionales. Llegará al 10% cuando se logre el 30% de integración. Y subirá al 15% cuando el modelo tenga el 40% de autopartes argentinas.

¿Cómo vienen las ventas?

Se espera que continúen las bonificaciones con un probable incremento en lasa mismas. Esto se debería a la llegada de autos desde un Brasil en crisis que seguirá con la puja por liderar el mercado 2016. Además, las terminales ejercerán mayor presión sobre las concesionarias para facturar y, por eso, sumarán incentivos para atraer clientes. Es que los vendedores para tener beneficios por parte de las fábricas necesitan cumplir con objetivos (que ahora van a ser más exigentes).

Veamos ahora como fueron los patentamientos en Junio.

Se patentaron 51.944 de vehículos. Un 14.4% menos que en Mayo y un 10.2% menos que en Junio del año pasado. La tendencia de crecimiento que se veían en los meses pasados comenzó a desacelerar.

 A continuación los top ten de las empresas que más patentaron, además de los automóviles y 10 comerciales livianos más vendidos.

Por empresa

Renault 7.731

Ford 7.519

Volkswagen 7.261

Toyota 6.514

Chevrolet 5.988

Fiat 5.397

Peugeot 4.397

Citroën 1.665

Mercedes Benz 1.105

Honda 677

Autos

Fiat Palio 2.409

Renault Clio Mio 1.852

Toyota Etios 1.776

Ford Focus II 1.632

Chevrolet Onix 1.614

Ford Ka 1.539

Renault Nuevo Sandero 1.516

Volkswagen Gol 1.470

Peugeot 208 1.375

Ford Fiesta Kinetic 1.249

Comerciales livianos

Toyota Hilux 2.988

Ford Ranger 1.543

Volkswagen Amarok 1.467

Renaul Duster Oroch 803

Fiat nuevo Fiorino 588

Chevrolet S-10 584

Renault Kangoo 574

Peugeot Partner 563

Fiat Strada 481

Citroën Berlingo 389

Aquí podemos destacar que la Toyota Hilux producida en Zárate fue el vehículo más vendido en Junio, superando al Fiat Palio por casi 500 unidades, y llegando a vender más que la suma de Ranger y Amarok. Respecto a los autos, los más vendidos son del segmento B, excepto el Focus del segmento C. El nuevo Ford Ka se acomodó tranquilo en los primeros puestos.

¿Llegarán las tan esperadas inversiones?

Volkswagen tiene una inversión en puerta. El presidente Mauricio Macri viajará a Alemania el próximo 5 de julio y se entrevistará con la cúpula de la compañía. Aún no está definido es si el anuncio se realizará en la sede de Wolfburgo o se esperará a la vuelta del mandatario para oficializarla. Ese dinero se destinará para producir en la planta bonaerense de General Pacheco la nueva pick-up Amarok. 

Pero esto no sería todo. También habrá una inversión para el restyling de la Surán pero es posible que este anuncio se realice más adelante. 

Recientemente Volkswagen confirmó la producción en Argentina de la Amarok con motor V6.

Impuestos internos

El ministro de Producción, Francisco Cabrera, informó ayer que no 

habrá modificaciones en el llamado impuesto a los “autos de alta 

gama”, por lo que -pese a una inflación estimada por el Gobierno 

en más de 25% hacia fines de año- tanto la base como las alícuotas 

del gravamen quedarán congeladas. Esto afectará a algunos 

modelos de producción nacional. Éstos serían el Renault Fluence 

(en sus versiones 2.0 Privilege y 2.0T GT2 6MT), el Ford Focus III 

Titanium (en cuatro versiones), la Honda HR-V 1.8 i-VTEC EX-LCVT 

2W, el C4 Lounge 1,6 THP 6AT Shine y los Peugeot 408 Feline THP 

Triptonic y el 308 Feline 1.6 THP Triptonic. Todos son autos 

nacionales y tope de gama. Si la inflación se modera, crece al 1,5% 

mensual (en lugar del 2% estimado) y los precios suben a ese 

ritmo, los modelos afectados serían tres (Fluence, Focus III, y la 

HR-V).

Según las automotrices, el congelamiento del impuesto provocará 

el aumento de esos autos (que tendrán menos posibilidad de 

competir con otros importados más baratos), el “topeo” del 

aumento de precios con un impacto en la producción y el empleo, 

o la eliminación de las llamadas versiones tope de gama.

En los últimos seis meses, la alícuota para los autos que superaran los $ 350.000 era de 10% (tasa efectiva del 11,1%). En tanto, cuando se traspasaba la base de $ 800.000 se pagaba un 20% (tasa efectiva de 24%). Este esquema, que afecta a importados y nacionales por igual, se mantendrá, dijo Cabrera, en los próximos meses.

En un contexto de mayor oferta y competencia en el mercado 

local, el precio de los autos subió 21,5% durante el primer 

cuatrimestre pese a una devaluación de 46,3%.

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Ford Focus VS Chevrolet Cruze

Por AK17

Bienvenidos a un nuevo domingo de Mundo Rueda. Esta semana les presento nuevamente una sección que se convertirá, más pronto que tarde, en un clásico. Un nuevo Versus de Mundo Rueda. ¿Qué son los versus? Una comparación entre los distintos puntos entre dos modelos del mismo segmento, destinada a conocer la mejor relación precio/producto entre dos rivales.

¿Cómo se analiza? Mediante las fichas técnicas publicadas en los sitios web’s de las marcas, se otorga un puntaje a los distintos aspectos enunciados y con el resultado final, se obtiene la conclusión y se nombra al ganador.

Puntaje:

0 a 3 puntos a la seguridad

0 a 2 puntos a las prestaciones

0 a 2 puntos al equipamiento de confort y tecnología.

0 a 1 punto al diseño.

0 a 1 puntos al precio.

0 a 1 punto para la garantía.

Los contrincantes.

En este nuevo versus de Mundo Rueda, tal como lo anticipé en Facebook y Twitter, se enfrentarán dos modelos del segmento C, de marcas estadounidense. Óvalo contra Moño, el clásico Ford contra Chevrolet, el de trompa a lo Aston Martin contra el Meritócrata: FORD FOCUS VS. CHEVROLET CRUZE.

Aclaraciones: La gama del Focus está compuesta por las versiones S, SE, SE Plus y Titanium. La gama del Cruze está compuesta por las versiones LT, LTZ y LTZ+.

Seguridad.

Para empezar, hay que destacar que ambos modelos poseen pruebas de choque en LatinNCAP, organismo dedicado a evaluar la seguridad de los vehículos vendidos en Latino Ámerica y el Caribe. No obstante, hay que aclarar que el crash test se realizó sobre el Ford Focus 5 puertas y sobre el Chevrolet Cruze de primera generación, originario de Corea del Sur (la segunda generación comenzó a fabricarse recientemente en Argentina. Confiamos en una nueva prueba a la brevedad).

El representante del óvalo obtuvo 5 estrellas de 5 posible y un 16.52 puntos de 17 posibles en lo referido a la protección para adultos. Sobre la protección de los niños, el Focus obtuvo 4 de 5 estrellas posibles y 38.06 puntos de los 49 totales. A continuación, pueden ver la prueba de choque.

En la vereda contraria, tenemos al otro yanqui, el del moño dorado. En el crash test sobre su primera y corana generación, el Chevrolet Cruze obtuvo 4 de 5 estrellas posibles y 13.18 de los 16 puntos posibles en lo que a protección de adultos se refiere. En lo referido a la protección de los infantes, fueron 3 las estrellas obtenidas sobre las 5 posibles, con un puntaje de 32.59 de los 49 máximos. A continuación, pueden ver la prueba de choque.

Ahora, concentrémonos en las versiones actuales en las carrocerías que evaluaremos, sedan, 4 puertas. ¿Por qué? Porque aún no se lanzó la versión 5 puertas del nuevo Cruze.

En lo que a seguridad se refiere, podemos encontrar los siguientes puntos en común:

Frenos a disco en las 4 ruedas (excepto Focus S), ABS, Airbags delanteros para conductor y acompañante, Airbags laterales (de serie en el Cruze, a partir de la versión SE del Focus), Airbags de tipo cortina (a partir de la versión SE del Focus y LTZ en el Cruze), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos, control de estabilidad (de serie en el Cruze, a parir de la versión SE Plus en Focus, sumando control de torque en curvas), control de tracción, anclajes ISOFIX para sillas para niños, alerta de uso de cinturón de seguridad, tres apoyacabezas traseros, cierre centralizado en rodaje, alarma (de serie en el Cruze, perimetral en los Focus S y SE, perimetral y volumétrica en SE Plus y Titanium), inmovilizador de motor, sistema de detección de baja presión de neumáticos (a partir de la versión SE Plus en Ford, de serie en el Cruze), encendido automático de luces, faros antiniebla y traba para niños en las puertas traseras.

A esto agregan:

Focus: Active City Stop (sistema de frenado autónomo ante posible colisión por debajo de los 50 km/h, solo en versión Titanium), activación automática de luces de emergencia, alerta de luces encendidas y puertas abiertas, sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post colisión, tercera luz de stop, y asistencia de arranque en pendiente (SE Plus y Titanium).

Cruze: Luces antiniebla delanteras y traseras. Además, sistema de alerta de puntos ciego, sistema de detección inminente de colisión frontal, sistema de mantenimiento de conducción dentro del carril y sistema de medición de vehículo delantero (LTZ+).

Puntaje de seguridad.

A primera vista, podemos ver mucho más equipamiento de seguridad que en los versus realizados en otros segmentos, como Fiesta vs 208 y Sandero Stepway vs Spin Activ. Tanto Cruze como Focus obtuvieron buen puntaje en las pruebas de choque y tienen muy buen equipamiento de seguridad. Sin embargo, el Focus no posee freno a disco en las cuatro ruedas, control de estabilidad, ni sensores de falta de presión en neumáticos, desde la versión base, S, como si lo posee en Cruze como equipamiento de serie. No obstante, se destaca con el Active City Stop, aunque sea en la versión Titanium. Acá el meritócrata no se queda atrás, ya que en su tope de gama LTZ+, suma mayor cantidad de sistemas de seguridad novedosos. Ninguna de las dos versiones se desmarca por amplia diferencia en este aspecto, lo que habla muy bien de ambos modelos. Es por esto que, los 3 puntos por seguridad estarán repartidos: 2 puntos para el Chevrolet Cruze y 1 puntos para el Ford Focus.

Prestaciones.

Motor y caja.

Comencemos hablando del ya conocido Focus. El representante del óvalo dispone de dos tipos de motorizaciones nafteras, 4 cilindros en línea, 16 válvulas e inyección electrónica.

La versión S cuenta con el motor 1.6L Sigma TiVCT (al igual que los Ford Fiesta más equipados. La potencia de este motor es de 125 CV a 6.300 r.p.m. y un torque de 159 Nm a 4.000 r.p.m. Este motor se combina con una caja manual de 5 velocidades.  

El resto de las versiones, SE, SE Plus y Titanium están equipados con el motor 2.0L Duratec GDI de 170 CV a 6.600 r.p.m y un torque de 202 Nm a 4.450 r.p.m. Este motor se encuentra combinado con dos tipos de caja: manual de 5 velocidades o automática Powershift de 6 velocidades.

Ahora veamos qué novedades nos presenta el nuevo Chevrolet Cruze. El representante del moño dispone de una sola motorización 1.4L turbo naftera de 4 cilindros en línea y 16 válvulas. Su potencia es de 150 CV a 5.600 r.p.m. y su torque es de 245 Nm a 2.000 r.p.m. Este impulsor puede combinarse con dos tipos de cajas: Manual o automática de 6 velocidades.

La dirección es asistida electrónicamente en ambos casos.

El tanque de combustible del Cruze es de 52L mientras que el tanque del Focus es de 55L. Ninguna de las dos fichas técnicas declara consumos promedio, velocidad máxima o aceleración de 0 a 100 km/h.

Puntaje de prestaciones.

En este puno solo faltaría en este punto la incorporación de motores diésel. No obstante, el Ford Focus cuenta con dos tipos de motorizaciones y el motor Duratec cuenta con más potencia, se trata de un motor de 2.0L. En cambio, Cruze, dispone de un impulsor más moderno, un 1.4L turbo que alcanza los respetables 150 CV y supera a su rival en el torque: 245 Nm para el moño dorado y 202 Nm para el óvalo. Asimismo, si bien los dos cuentas con cajas manuales y automáticas, la caja manual del Cruze es de 6 velocidades. Los 2 puntos de prestaciones van para el Chevrolet Cruze.

Equipamiento de confort y tecnología.

Aquí también encontraremos un amplio surtido, aun mayor que el encontrado en materia de seguridad.

En común:

Confort y conducción: Acceso al vehículo y arranque sin llave (Tituanium de Ford y LTZ), climatizador automático (a partir de SE en Ford, con modalidad bi-zona. Aire acondicionado manual en la versión S), cierre centralizado de puertas con mando a distancia, asiento del conductor con regulación eléctrica (Titanium y LTZ+. El resto de la gama con regulación manual), columna de dirección regulable en altura y profundidad, control de velocidad crucero, luz de cortesía, luz de lectura, espejo retrovisor interno electrocrómico (a partir de LTZ y SE Plus), espejos exteriores eléctricos, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, asientos tapizados en cuero, regulación de la altura de los faros (manual en Cruze, automático en Focus pero solo en la versión Titunium), sensor de lluvia, cámara de visión trasera para estacionamiento (de serie en el Cruze, solo en la versión Titanium del Focus), sensores de estacionamiento traseros (de serie en el Chevrolet, a partir de la versión SE Plus), sensores de estacionamiento delanteros (LTZ, LTZ+ y Titanium), sistema de estacionamiento asistido (automático), en paralelo y perpendicular (LTZ+ y Tituanium).

Audio y concectividad: pantalla de (4” en Focus S, de 8” táctil en el resto de las versiones y de 7” táctil en el Cruze), Bluetooth, USB, AUX, 6 parlante, sistema de reconocimiento por voz (de serie en el Focus, a partir de LTZ en Cruze), GPS (LTZ, LTZ+ y Titanium), volante multifunción forrado en cuero, computadora de abordo.

Agregan:

Focus: Limitador de velocidad, lector de memoria SD, 9 parlantes en la versión Tituanium, sistema de control para llaves auxiliares, apertura y cierre global de cristales con mando a distancia (a partir de SE), apoyabrazos delantero central con guarda objetos (a partir de SE) y trasero con posavasos (a partir de SE Plus), levas al volante en caja automática, sistema de luces de acompañamiento, techo solar eléctrico.  

Cruze: Sistema Start & Stop, encendido de motor mediante control remoto (LTZ+), los espejos eléctricos son calefaccionados rebatibles (manualmente en LT, eléctricamente en LTZ y LTZ+), sistema Onstar, cargador inalámbrico de celular (LTZ+).

Puntaje de equipamiento de confort y tecnología.

Por contar con mayor equipamiento tecnológico y de ayuda a la conducción a partir de las gamas más bajas o, en algunos casos, de serie, los 2 puntos van para el Chevrolet Cruze.

Diseño.

Exterior:

En común: Espejos externos color carrocería, manijas de puerta color carrocería,

Cruze: Paragolpes color carrocería, llantas de aleación con neumáticos 215/50/R17, detalles cromados en la manija de las puertas a partir de LTZ. Las medidas: 4.665mm de largo, 2.042mm de ancho con espejos, 1.523mm de alto, 2.700mm de distancia entre ejes y 40 litros de capacidad de baúl.

Agregan:

Focus: Llantas de aleación (16” en S y SE con neumáticos 205/55 R16, 17” en SE Plus y Titanuim, en este último, tonalizadas, con neumáticos 215/50/R17). Las medidas: Ford Focus: 4.534mm de largo, 2.010mm de ancho con espejos, 1.469mm de alto, distancia entre ejes de 2.648mm, 421 litros de capacidad de baúl y un peso de 1.354kg para la versión S, 1.370 para las versiones S, SE manual y Titanium manual. Las mismas versiones con caja automática pesan 1.410kg.

Aclaración: Los métodos de medición para la capacidad de baúl son distintas entre las marcas.

Puntaje de diseño:

Las dimensiones entre ambos contrincantes no son tan significativas como tampoco son los rasgos del diseño descriptos en las fichas técnicas. No obstante, esta es la parte subjetiva del versus. Entre ambos diseños, prefiero el del Ford Focus. Si bien la amplitud de la parrilla parece muy grande para el tamaño de logo y los faros, su diseño es más original, tal vez, porque se inspira más en un Aston Martin que en los restos de los sedanes del segmento C que están en el mercado. Las generaciones anteriores del Focus y el Cruze eran muy características, y el Ford se reinventó en su nueva generación. El Cruze ganó aerodinámica, pero perdió la sensación de robustez, hasta me arriesgaría a decir que tiene cierto parecido con el Honda Civic en su trompa y al Ford Focus en su parte posterior. Seguramente la versión hatchback corregirá esta percepción.

Precio.

Ford Focus:

S Manual $311.600

SE Manual $354.000

SE Plus: Manual $388.300 Automático $412.400

Titanium: Manual $436.500 Automático $460.700.

Chevrolet Cruze:

LT Manual $350.000

LTZ Manual $375.000 Automático $390.000

LTZ+ Automático $425.000.

Puntaje de Precios.

En todas las versiones (aunque el Cruze no cuenta con un nivel base como el Focus S) es, además de más equipado, más económico.

El punto para la mejor relación precio/producto es para el Cruze.

Garantía.

Ford Focus: 3 años o 100.000Km

Chevrolet Cruze: Según la web (dato difícil de encontrar) los fabricados a partir de 2014 poseen 3 años o 100.000Km.

Puntaje de garantía

Ambas garantías son iguales. Medio punto para cada uno.

Sumatoria.

Ford Focus: 1 en seguridad + 0.5 puntos en garantía + 1 punto en diseño = 2.5 puntos.

Chevrolet Cruze: 2 en seguridad + 2 puntos en prestaciones + 2 puntos en confort y tecnología + 1 punto en precios + 0.5 puntos en garantía = 7.5 puntos.

Conclusión.

El puntaje dejó más que claro al ganador de este nuevo Versus de Mundo Rueda, el nuevo Chevrolet Cruze. Su precio, destacado equipamiento de seguridad, las prestaciones del nuevo motor 1.4 Turbo, su tecnología, asistencia en la conducción, su equipamiento de confort en toda la gama, lo hace más democrático que meritocrático en todas sus versiones. ¿Qué faltaría? Tal vez una versión Turbo Diesel, la versión 5 puertas y una nueva prueba de choque de LatinNCAP.

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